F1巴西站-英特拉格斯赛道 | Autodromo Jose Carlos Pace

赛道简介：

　　巴西圣保罗的英特拉格斯赛道是在1940年由私人建造并开放使用的，到上世纪70年代，圣保罗的英特拉格斯赛道成为了巴西F1大奖赛的赛地。但后来遭到了取消资格的处罚。英特拉格斯赛道重新设计改造之后，才在1990年重新取回巴西F1大奖赛的举办权。从此以后英特拉格斯赛道就成为巴西大奖赛的官方赛道。

　　赛车气氛在英特拉格斯赛道是非常地强烈，上世纪70年代两位赛车英雄Carlos Pace与Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西车迷的追逐。90年代塞纳更是成为了巴西民族英雄，而受到巴西车迷的崇拜和敬仰。目前法拉利车队的巴里切罗则是巴西人的新希望。英特拉格斯赛道并不是一个受车手欢迎的赛道，因为赛道的路段非常的颠簸，而且由于为逆时针方向的跑赛，赛道多数的弯道为左弯。这对车手的颈部考验是非常大的，并且赛道还有两条很长的直线路段。

　　在英特拉格斯赛道，赛车出发之后到直线路段底的时速可达6或7档(各车队所使用变速箱不同)296km/h，然后急刹车以2档88km/h～3档148km/h的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna's'弯，车手通常会在这里有超越的动作，然后换档加速以2档200km/h通过第3个Curva do Sol弯道，这里的弯道可达2.4G值。

　　接着进入第2条直线路段，赛车再度加速到6档或7档290km/h，路底再大脚刹车以3档143km/h通过第4个Descida do Lago弯道，弯道口路面相当的颠簸，常常会有赛车在此滑出赛道；经过一小段直线路段后又是一个4档245km/h的左弯，这里的G值可达2.5，然后赛车可加速到5档275km/h，接着准备进入Ferradura弯；Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道，路面极端的颠簸，这可能是本赛道最困难的一个弯道。过弯先是以4档185km/h通过Ferradura弯，2档75km/h的Laranja弯紧接而来；一小段直线路段后，迎面袭来的是2档85km/hPinheirinho左急弯的大弯角，过弯后的赛车速度随即保持在2档74km/h通过接踵而至的Bico de Pato弯道。

　　通过Bico de Pato弯道，赛车升档加速通过走Mergulho弯道，一直到进弯前可加速到3档177km/h，接着又以2档88km/h通过Juncao弯道，然后到了最后的阶段。赛车从Juncao弯经过Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到达终点前(起跑直线道前)，是个为大弧度的左向弯道，赛车速度可达4档244km/h，这里弯道的G值可达1.9G，最后就是起(终)点线前的最后冲刺了。

　　历史纪录

项目 记录 创造者 创造时间 最快圈速 1'11"473J 蒙托亚(威廉姆斯) 2004 杆位纪录 1'10"646R 巴里切罗(法拉利) 2004

　　历史冠军

年份 车手 车队 2017 维特尔 法拉利 2016 汉密尔顿 梅赛德斯 2015 罗斯伯格 梅赛德斯 2014 罗斯伯格 梅赛德斯 2013 维特尔 红牛 2012 巴顿 迈凯轮 2011 韦伯 红牛 2010 维特尔 红牛 2009 韦伯 红牛 2008 马萨 法拉利 2007 莱科宁 法拉利 2006 马萨 法拉利 2005 蒙托亚 迈凯轮 2004 蒙托亚 威廉姆斯 2003 费斯切拉 乔丹 2002 迈克尔-舒马赫 法拉利 2001 库特哈德 迈凯轮 2000 迈克尔-舒马赫 法拉利 1999 哈基宁 迈凯轮 1998 哈基宁 迈凯轮 1997 维伦纽夫 威廉姆斯 1996 达蒙-希尔 威廉姆斯 1995 迈克尔-舒马赫 贝纳通 1994 迈克尔-舒马赫 贝纳通 1993 塞纳 迈凯轮 1992 曼塞尔 威廉姆斯 1991 塞纳 迈凯轮 1990 阿兰-普罗斯特 法拉利 1989 曼塞尔 法拉利 1988 阿兰-普罗斯特 迈凯轮 1987 阿兰-普罗斯特 迈凯轮 1986 尼尔森-皮奎特 威廉姆斯 1985 阿兰-普罗斯特 迈凯轮 1984 阿兰-普罗斯特 迈凯轮 1983 尼尔森-皮奎特 布拉伯汉姆 1982 阿兰-普罗斯特 雷诺 1981 雷特曼 威廉姆斯 1980 阿诺克斯 雷诺 1979 拉菲特 利吉尔 1978 雷特曼 法拉利 1977 雷特曼 法拉利 1976 尼基-劳达 法拉利 1975 佩斯 布拉伯汉姆 1974 费迪帕尔蒂 迈凯轮 1973 费迪帕尔蒂 莲花