F1日本站-铃鹿赛道 | Suzuka

赛道简介：

　　日本铃鹿赛道位于大阪与名古屋之间，东京的西南方。从1987年开始成为F1大奖赛的一站，在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。

　　赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。

　　赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。

　　Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。

　　历史纪录

项目 记录 创造者 创造时间 最快圈速 1:31.540 雷克南(迈凯轮) 2005 杆位纪录 1:31.317 迈克尔-舒马赫(法拉利) 2002

　　历史冠军

年份 车手 车队 2018 刘易斯-汉密尔顿 梅赛德斯 2017 刘易斯-汉密尔顿 梅赛德斯 2016 尼科·罗斯博格 梅赛德斯 2015 刘易斯-汉密尔顿 梅赛德斯 2014 刘易斯-汉密尔顿 梅赛德斯 2013 塞巴斯蒂安-维特尔 红牛 2012 塞巴斯蒂安-维特尔 红牛 2011 简森-巴顿 迈凯伦 2010 塞巴斯蒂安-维特尔 红牛 2009 维泰尔 红牛 2008 费尔南多-阿隆索 雷诺 2007 刘易斯-汉密尔顿 迈凯伦 2006 费尔南多-阿隆索 雷诺 2005 吉米-雷克南 迈凯轮 2004 迈克尔-舒马赫 法拉利 2003 巴里切罗 法拉利 2002 迈克尔-舒马赫 法拉利 2001 迈克尔-舒马赫 法拉利 2000 迈克尔-舒马赫 法拉利 1999 米卡-哈基宁 迈凯轮 1998 米卡-哈基宁 迈凯轮 1997 迈克尔-舒马赫 法拉利 1996 达蒙-希尔 威廉姆斯 1995 迈克尔-舒马赫 贝纳通 1994 达蒙-希尔 威廉姆斯 1993 埃尔顿-塞纳 迈凯轮 1992 里卡多-帕特里塞 威廉姆斯 1991 格哈德-伯格 迈凯轮 1990 尼尔森-皮奎特 贝纳通 1989 亚利桑德罗·纳尼尼 贝纳通 1988 埃尔顿-塞纳 迈凯轮